[kastel]

صباح الخير يا مصر

رواد قسم بعيدا الكرام اربط الحزام و استعد للانطلاق لرحلة ممتعه في القطار الطائر



القطار الطائر

عندما لحقت التكنولوجيا الحديثه بكل شئ فكان للقطارات نصيبا واسعا من هذه الطفره العلميه فبعد ان كانت السرعه القصوى لاحدث قطار لا تتجاوز 200 كم/ساعه ظهرت الان القطارات الطائره (المغناطيسيه) والتي تجاوزت السرعه فيها 500 كم/ساعه , اي اصبح الفرق بين هذا القطار والطائره النفاثه 300 كم/ساعه فقط (سرعة الطائره النفاثه 800 كم/ساعه ) فهيا بنا نبحر في بحر هذه الطفره العلميه ...



سبب تسمية هذا القطار بالطائر

لاسم العلمي لهذا القطار هو(Maglev)وهى كلمه مختصره ل (Magnetic levitation)اى الارتفاع المغناطيسي اوالطفو فى الهواء الناتج عن مجال مغناطيسى وفكرة القطارات المغناطيسيه هى استبدال العجلات الحديديه التقليديه او الغائها



فكرة عمله

من المعروف ان الاقطاب المغناطيسيه المتشابهه تتنافر والاقطاب المختلفه تتجاذب ؛وكذا المجال الكهربائي(فهو مجال مغناطيسي صناعي) فهو شبيه بنظيره المغناطيسي حيث يقوم بجذب المعادن له ، ومن المعروف ايضا اننا نستطيع الحصول على مجال مغناطيسي عن طريق:
1. المغناطيس الطبيعي (Natural Magnet)
2. المغناطيس الصناعي (Artificial Magnet)
ونستطيع الحصول على مجال مغناطيسى عن طريق توصيل طرفين السلك ببطاريه (طرف مع الموجب وطرف مع السالب) وبهذه الطريقه يتولد مجال كهربى صغير ينتهي بمجرد فتح الدائره.

المجال المغناطيسى المتولد فى السلك هو نفس فكرة القطارات المغناطيسيه الذي يعتمد على 3 محاور رئيسيه
1- مصدر كهربى ضخم لتوليد القوى.
2- لفائف كبيره من السلوك لتوليد المجال المغناطيسى.
3- مغناطيس ضخم يتم تركيبه اسفل القطار.
بحيث يقوم المجال المتولد بين لفائف السلوك فى الجدران الجانبيه وبين مسار القطار هو اللى بيقوم بسحب ودفع القطار



تقوم اللفائف السلكيه الموجوده على الجدران بالتنافر مع المغناطيسات المركبه اسفل القطار وهذا يؤدي الى ارتفاع القطار بما يتراوح بين 1سم الى 10سم من على منسوب اللفائف.وبمجرد اعتبار ان القطار طافى على الهواء يتم تدعيم اللفائف المعدنيه الموجوده بالجدران بقوى من مجال مغناطيسي منفصل الذي يقوم بدوره بسحب ودفع القطار فى نفس الوقت على مساره.و يتم تحريك هذا القطار من خلال تصميم المجال في مقدمة القطار يكون ساحبا له بينما المجال في اخر القطار يكون دافع.



التجربه اليابانية

هناك قطارين Maglev متطورة بشكل مستقل.الخط الاول(HSST ) وهو خاص بشركة طيران اليابان، والخط الثاني هو الاكثر شهرة بمجموعة سكك حديد اليابان.
تم العمل في النوع الثاني منذ 1969 وضرب مسار إختبار Miyazaki 517 والذي وصلت السرعه فيه الى 517 كم / ساعه في عام 1979، لكن حدث حادث للقطار ادى الى تحطيمه, فواصل العلماء اليابانين البحث و العمل خلال فترة الثمانينات على نفس الخط Miyazaki الى ان تم تغير المسار الى Yamanashi الذي يبلغ طوله 20 كم في عام 1997 بعد اختبارات متقنه جدا ، في تلك السنة تم اختبار القطار فوصلت سرعته الى 550 كم/ ساعه (آلي) و531 كم/ ساعه (غير آلي) ، مع العلم إنّ السرعة القصوى حتى الآن بلغت 581 كم/ ساعه المسجله في أبريل/نيسان 2007.





التجربه الالمانيه

في غرب برلين تم انشاء مسار (M-Bahn) في الثمانينات ،كان نظام الماجليف عباره
عن (Driverless maglev system) بمسار طوله 1.6 كيلومتر حيث كان يصل بين ثلاثة محطات كبرى و بدأ عمله في اغسطس 1989 كمنظم لحركة المسافرين ثم بدأ العمل المنظم له في يوليو 1991.





الخصائص التقنيه المميزه في هذا القطار

تقنية الرفع والدفع

يستخدم هذا النوع من القطارات نظام (EMS) لعملية الرفع وكما وضحنا انفا هي تقنية تعتمد بالدرجه الاولى علية خاصية تنافر الاقطاب المختلفه للمغناطيس ، وبهذا النظام فقد تم رفع جسم القطار ويتبقى لنا دفعه ، ويستخدم لهذا الغرض المواتير الخطيه او (Linear Motors) بحيث يكون هناك فرق بين الزوايا الكهربائيه لملفات الموتور و ملفات المسار مما يؤدي الى حركة جسم القطار ، او ممكن استخدام المواتير النفاثه بدلا من المواتير الخطيه (jet engine) لعملية دفع القطار بسرعات كبيره.

تقنية ضبط استقرار الجسم اثناء السرعات العاليه

تنص نظرية (Earn Shaw) لو ان هناك مجموعه كبيره من المغناطيسات الساكنه لا يمكن أن تكون في توازن مستقر (بسبب التداخل بين المجال المغناطيسي لكل مغناطيس مع نظائره المجاوره) ، ولكن انظمة (EMS) تستخدم تقنية الاستقرار الالكتروني النشيط (Active Electronic Stabilization ) وتقوم هذه الانظمه على قياس المسافه بشكل ثابت وتعدل تيار المغناطيس الكهربائي للحفاظ على هذه المسافه ، وبهذا يستقر القطار استقرار تام .

نظام التوجيه الالي

لكي يتجنب خروج الخط من المسار يستخدم هذا النظام والذي يسمى (Null Flux Systems) والذي يتكون من ملفات تلف بعكس الملفات الاساسيه التي توجد في اسف القطار ، عندما يسير القطار في اتجاهه الطبيعي في خط مستقيم لا يتولد اي تيار في هذا الملف ، ولكن اذا مشى في غير اتجاهه (off-lines) يتغير اتجاه الفيض (flux) بحيث يكون مجال يقوم بدفع القطار الى اتجاهه الصحيح ، بطريقه سهله و مرنه بحيث لا يشعر الركاب باي شئ .

تقنية الانابيب المفرغه

تعتمد هذه النظريه على (OME systems) - وبشكل ادق (SWISSMETRO systems) - والتي تفترض ان استخدام الانابيب المفرغه من الهواء تقلل العائق الجوي وبالتالي يمكن زيادة السرعة والكفاءة بصوره كبيره حيث يتم تقليل الطاقه المفقوده نتيجة احتكاك القطار بالهواء.

انظمة القوى الكهربائيه في هذا القطار

تستخدم الطاقه الكهربائيه في توليد الحركه عن طريق (Linear Motors) - كما وضحنا سابقا - وعند تهدئة السرعه تستغل الطاقه الرهيبه الناشئه من فرملة الجسم الضخم للقطار عن طريق استخدام (Regenerative braking) - حيث تحفظ هذه الطاقه في بطاريات اضافيه - Backup Series Battery - وتستغل بعد ذلك ، وتستخد ايضا الطاقه الكربائيه في انظمة التكييف و التدفئه والاضائه و انظمة كهربائيه مختلفه .



مقارنه بين القطارات العاديه والقطارات فائقه السرعه

المسارات و الطرق

القطارات فائقه السرعه حاليا مساراتها وخطوط عملها محدوده وغير متوفره بكثره , وهي غير متوافقه مع القضبان الحديديه التقليديه اي انها (Backwards incompatible) بل تتطلب بنية تحتية جديده تتطلب مبالغ ضخمه لتنفيذها .

الكفاءه

ولان عربات القطار لا تلامس المسار فلا يوجد مفاقيد احتكاك , ولكن هناك المقاومه الجويه العاليه نتيجه السرعه العاليه وهناك ايضا معاوقه كهرومغناطيسيه ناشئه عن قوى التنافر بين المغناطيسيات , ولكن في المجمل فان كفائة هذا النوع من القطارات اعلى من القطارات العاديه ولكن بصوره طفيفه.

الوزن

وزن عدد كبير من المغناطيسيات الكهربائيه(Electromagnets) في تصميم (EMS & EDS) يسبب مشكله كبيره حيث يزداد الوزن بصوره رهيبه , وفي نفس الوقت نحتاج الى مجال مغناطيسي قوي جدا لرفع جسم القطار والذي يوفره هذا العدد الضخم من المغناطيسيات الكهربائيه ، ولحل هذه المشكله نستخدم(Superconductors) لتقليل عدد المغناطيسيات وفي نفس الوقت اعطاء المجال المغناطيسي القوي وبكفائه عاليه.

الضوضاء

المصدر الرئيسي للضوضاء في (Maglev Trains) هو التصادم مع الهواء ، ولكن بالمقار نه مع القطارات التقليديه عند نفس السرعه فال(Maglev Trains) اقل ضوضاء من القطار العادي ، ولكن في السرعات العاليه تزداد الضوضاء وهناك دراسات حاليا لجعل هذه الضوضاء مثل الضوضاء الناتجه من طرق المرور المعتاده.



نيجي بقى للرحله اللي قولتلكو عليها و هي الرحله الصينيه

ماجليف شانغهاى : اسرع قطار في العالم

البديل عن الطائرة

هكذا ردد الجملة الرئيس الصينى..
والكثير من رجال الاعمال .

تستمر الصين فى التقدم عالميا فى كافة المجالات التكنولوجية
فالصين التي استطاعت التفوق على الولايات المتحدة
و اليابان و العديد من الدول الاوروبية بنظام القطارات لديها ,
اعلنت عن كسرها الرقم القياسي لسرعة القطارات
فهذا هو اسرع قطار فى العالم بعد أن حطمت الصين
الرقم القياسي العالمي حين بلغت سرعة القطار من بكين
إلى شنغهاي 400 كليومتر في الساعة،!!

وقال نائب وزير السكك الحديدية الصيني،
أن القطار يعتمد أعلى المعايير التكنولوجية في العالم.

وبالنظر إلى أن الصين أصبحت ثاني أكبر اقتصاد عالمي،
وتتوفر لديها السيولة النقدية، فقد تمكنت من شراء
التقنيات الأجنبية وأنشأت خطوط سكك حديدية جديدة.
وشقت الصين أكثر من 8300 كيلومتر من الطرق السريعة،
وتحولت إلى الدولة التي تضم أكبر شبكة طرق سريعة
في غضون سنوات قليلة..



رحلة سريعة لكن ممتعة..مع..
أسرع قطار فى العالم .



مضيفات جميلات لإستقبال وتحية الركاب .



كراسى مريحة..وكأنك راكب طيارة درجة رجال الأعمال .



تقديم الوجبات الخفيفة..تحية للركاب .



بوفيه القطار .





نيجي بقى للحاجه اللي تميزنا و هي خاصية الذكوره طبعا محدش فاهم حاجه .

لو بصيت في صور القطارات ديه كلها هتحس انها نتايات اما القطار الممصري بتاعنا و ديه الحاجه اللي تميزنا تحس انه دكر دكر يعني .











ارجو ان تكونو قد استمتعتم بالرحله الصينيه و الرحله المصريه المميزه